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洛轴迈出高铁轴承国产化第一步

来源:中国轴承网 浏览次数: 日期:2016年3月30日 09:51

    也许到明年,当你再乘坐时速140公里以上的铁路客车时,客车使用的就是咱们洛阳制造的轴承。
  
  中秋节假期,河南能源洛阳LYC轴承有限公司却一派繁忙景象。这家老国企正倾全公司之力,以加严一级的技术要求、时速160公里的技术要求和精度储备,精心赶制首批时速140公里以上铁路客车轴承样品。此举标志着洛轴迈出高速铁路客车轴承国产化第一步,也意味着时速140公里以上铁路客车不使用国产轴承的历史将被改写。
  
  8月14日,中国铁路总公司在北京召开25K型客车装用NJ(P)3226X1型国产轴承运用考验评审会。与会专家听取了国产轴承研发、台架试验和装用情况,以及在原材料、主要生产工艺等方面与国外进口轴承的差异。与会专家一致认为,国产轴承进行提速运用条件已经成熟,正式明确25K型客车将装用洛轴等企业生产的国产NJ(P)3226X1型轴承运用考验。
  
  至此,中国铁路行业正式拉开时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代的大幕。据了解,若此次运用考验成功,下一步,我国将逐步进行时速160公里、200公里、250公里、350公里的运用考验。
  
  熟悉国产铁路客车轴承历史的人都知道,这是国产轴承的重大阶段性进展,具有里程碑意义。长期以来,高速铁路客车轴承因为风险高、影响大,主机用户对选用国产轴承信心不足。部分用户为了规避风险,只采购使用进口轴承,为国产轴承准入设置了门槛,限制了高铁轴承等国产高端轴承的发展。
  
  “我们等这一天已经等了9年,真不容易。我们一定会抓住这一机遇,彻底改变时速140公里以上铁路客车不使用国产轴承的尴尬局面。”昨日,洛轴铁路轴承事业部技术负责人激动地说。
  
  作为河南能源化工集团装备制造板块的骨干企业,洛轴是目前国内铁路轴承生产资质最全的单位,经过多年努力,已能够批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。从2006年开始,洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
  
  日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
  
  借此东风,洛轴迅速启动时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代工程,铁路轴承事业部各项工作已经全面铺开,他们决心实施精益化管理和持续推进技术创新,以确保首批高铁样品轴承顺利通过用户路试。
  
  据悉,目前在全国各大铁路线上,每天有100多万套各种型号的LYC品牌轴承紧张工作,保证着南来北往列车的安全运行.
  
  洛阳德润精密机床轴承有限公司DRZ,是专业开发、生产精密机床用各类精密轴承、精密传动部件所用各类精密轴承的专业公司。公司开发的《机床主轴用精密双列圆柱滚子轴承系列》被河南省科技厅认定为高新技术产品,企业被认定为高新技术企业。
  
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